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京沪高铁公司要上市,股权结构如何分配的?

更新日期:2018-07-18 10:25:27阅读:0次

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  高铁作为国民基础设施,让人们出行的脚步变得更快走的更远,而且高铁的路也一直在延伸,不过大家也知道,高铁是不盈利的,不过近期有消息据说京沪高铁公司要上市,这个消息是真是假呢?相信很多投资者都想知道。

  7月17日据京沪高铁的上市进程。

  中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在2017年初的中铁总年度工作会上首次提及,将在铁路系统开展混合所有制改革,探索股权投资多元化的混改新模式,对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合,吸收社会资本入股,建立市场化运营企业。同时,对具备条件的科技和专业市场前景良好的企业逐步改制上市。

  据《21世纪经济报道》,当时中金公司等券商研究机构认为,京沪高铁等优质高铁资产有很高的证券化可能,或被率先打包上市。同时铁路资产证券化,也是分担铁总债务、铁路建设压力的解决方式之一。

  2004年,国务院批准《中长期铁路规划》中,京沪高铁是投资规模最大的一项工程,最终总投资额2209亿元。2007年,京沪高铁股份有限公司,在原铁道部和北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等省份推进下,于北京成立。2008年4月京沪铁路正式开工。2011年6月30日,京沪高铁开通。

  据公开数据统计,京沪高铁股份有限公司目前股权结构如下:

京沪高铁公司要上市.jpg

  由于连接北京、上海两个超级大都市,1318公里长的铁路线上途径中国东部经济发达省份,连接环渤海和长三角经济区,沿线经济活跃、人口密集,京沪高铁运营三年实现盈利,而原来预期实现盈亏平衡的时间是5年。2015年,京沪高铁年利润总额66.6亿元,被称作是“全球最赚钱的高铁”。当年,京沪高速铁路有限公司的负债率为27.74%,是全国高铁线路中最低。

  同济大学铁道与城轨交通研究院教授孙章曾在界面采访中表示,京沪高铁的盈利得益于京沪两地间的巨大客流量,以及京沪高铁规划时的成本控制,譬如设置不同的速度等级,实现资源优化,以及在站点间距和数量的设置上,提升效率,使达速比(即区段达到最高运营速度的距离所占区段的长度比)达到50%以上。

  截至2018年6月30日,京沪高铁运营7年,安全运营2558天,累计开行列车76.7万列、年均增长21.3%,累计运送旅客突破8.25亿人次、年均增长24.6%。

  上市问题达成共识

  自京沪高铁筹建之初,何时上市就一直备受外界关注。

  2011年6月,时任铁道部总经济师的余邦利在新闻发布会上回应媒体称,关于京沪高铁公司上市的问题,“要根据各个股东和公司情况来决定”。

  2016年7月,一位京沪高铁内部人士表示,此前一直被认为有碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束,但京沪高铁现金流充沛,暂时并没有找到很好的投资项目,公司内部并不急于上市。

  一个值得注意的信号是,2018年以来,中国铁路总公司已先后与深交所、上交所分别签署了战略合作协议,释放出加快推动铁路资产资本化、证券化、股权化取得新进展的信息。

  中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福也在2018年两会期间表示,“正在积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革,研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案。”

  而根据此次消息,上市是主要股东中铁总和社会投资方平安资管、社保基金等,在上市问题上逐步达成共识。

  已上市的铁路资产

  目前,除了正在准备上市的京沪高铁外,已经上市的铁路资产有大秦铁路、广深铁路等。

  其中,广深铁路公司成立于1984年,在1996年改制为股份公司,经营广九直通车,以及广深铁路、京广铁路南段的铁路客货运输业务,是中国目前唯一同时在上海、香港及美国纽约证券交易所上市的铁路运输公司。

  2010年,大秦铁路收购太原铁路局运输主业相关资产和股权,太原铁路局借此实现运输主业资产整体上市。收购完成后,大秦铁路公司拥有的铁路资产从单一煤运线路扩大为区域铁路网,除掌握山西和内蒙古煤炭外运主要通道外,扩大到客货运业务。

  投资机会方面,广发证券表示,高铁出行具有随着经济增长保持强韧发展的潜力,从而为装备制造厂商带来持续发展的市场机遇,包括车辆需求的增长、产品结构升级、维修服务增值等。重点推荐产业链优势日益突显,盈利能力稳步提升且空间较大的中国中车;车配企业中,城轨相关业务发展良好和有望在标准动车组上获得更多市占份额的康尼机电,以及具有易耗特征的零部件制造企业也值得关注。

  根据各方面的消息看来,京沪高铁公司要上市应该就是真的了,毕竟无风不起浪,作为全球最赚钱的高铁的上市,相信很多投资者都很期待。投资者在期待的同时,不妨多练习一下京沪高铁筹备上市,消息属实吗?

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